在1996年之前，迈克尔·舒马赫已两夺世界冠军（贝纳通车队，1994年和1995年）。当这一年他来到法拉利车队时，罗斯·布朗也同时到来，并出任车队的技术负责人，到目前为止两人已经合作4年。没有人比46岁的布朗更了解舒马赫，最近，他还披露了舒马赫成功的8大秘诀。 经验其他的一些车手即使在一个车队待上2、3年也搞不清楚车队的组织结构及运作状况，但迈克尔不同，他现在已经成了法拉利不可缺少的一部分———这不仅仅体现在赛场上。迈克尔和他的人生经验才使法拉利有了今天，可以说，车队的每项成绩他都起着关键作用。 好学精神迈克尔对自己永远没有满足的时候，他一直都在学习，不断充实自己，并不断进步。他从来不会说：“我要按照自己已经习惯的方式做。” 对汽车知识的了解他总是尽可能地拓宽自己的知识面，因而在处理突发情况的时候，才会掌握主动权。迈克尔就能得心应手地操纵各种赛车，和他交流赛车知识简直是一种乐趣。 天赋很多车手在加速之前，在弯道处总会有些战战兢兢，但迈克尔不同，他一向从容不迫，碰到弯道反而会全速前进。这对于一名车手来说是最困难的，所以他能赢得一些看起来毫无获胜希望的比赛。 竞技状态从目前的情况看，他是所有车手中状态最好的。没有比赛的时候，他从没忘记进行体力或者心理上的锻炼。 正直当迈克尔觉得有必要改进车队的某些状况时，他就会跟车队直说。但这好像只局限于车队内部，在媒体和大众面前，他就没有这么直截了当。 直觉他对如何赛车有着特别的直觉。比如说，他很清楚轮胎能承受的极限是什么：他经常在第1圈就能以全速行驶，而其他车手可能要到第4圈或第5圈才能达到这个水平。 意志承受力他具有最强的意志承受力，他总是激励自己向极限挑战，同时人们也都知道，他能够达到目的。 他的弱点又在哪里呢？迈克尔在发车位的表现不是特别出色。另外，相比之下，埃尔文和巴里切罗在那些难度高的弯道上速度比他更快。琳琳 (体育周报) | 
