第三大热门赛事

　　一级方程式（F1）赛车已经成为自奥运会和足球世界杯之后的世界第三大体育赛事。据国际汽联去年发表的一个数字显示，在1999年全世界有410亿观众通过电视收看了一级方程式的比赛实况。据联合国的统计，全世界有人口55.66亿，而观看一级方程式比赛的观众是全球人口的8倍！

　　奥运会与世界杯确实是世界上观众最多的国际性体育比赛，但这两个赛事每四年才有一次，无法与一年17站比赛的一级方程式世锦赛相比。据悉，去年摩纳哥大奖赛一次比赛全世界就有电视观众3亿人。

　　国际汽联主席莫斯利高兴地宣布：“一级方程式运动已经成为全球首位观众最多的电视体育。”一级方程式世锦赛是组织和赢利最好的比赛。与其它运动相比，一级方程式世锦赛最职业化。

　　足球在各国都拥有最多的爱好者，该运动非常普及但没有跨洲的系列比赛。奥运会也只能在四年才有一次全世界运动员相聚的场面。从这个角度来说，一级方程式世锦赛是在全球举行的最成功的世锦赛。

　　从市场角度来看，F1世锦赛的赛季从3月到10月，是市场营销最旺的季节。一级方程式世锦赛具备电视转播、强大的组织和成系列的比赛，展现科技、运动和时尚三大主题。这是任何一家厂商最感兴趣的体育项目。目前全球有2000多家公司与F1有染，涉及汽车制造、电子技术、通讯系统、宇航材料、轮胎、石油和钢铁等全球主要工业。

　　F1大奖赛也给承办比赛的城市带来巨大的经济效益。国际汽联官员、11支车队、比赛赞助商和上万观众的到来，给东道主一年一度都带来巨大的经济收入。F1演变成政府推动市政建设、促进旅游发展及文化交流的载体和桥梁。

　　埃克莱斯顿独裁F1

　　F1的巨大利益成为全球经济寡头的觊觎目标。首先是为推广F1做出巨大贡献的埃克莱斯顿（国际汽联副主席，上图）独霸F1的市场和电视转播权引起欧盟的不满，要求F1的市场竞争公开化。同时，埃克莱斯顿

　　为了保住自己的利益也出巨资贿赂英国执政党。

　　不久，埃克莱斯顿成立SLEC公司从国际汽联以象征性的1英镑购得F1的经营权，并将公司的股份卖给了德国的媒介巨头——科尔奇和与F1有关的五家汽车生产厂商。紧接着，已经获得50％股份的科尔奇收购了汽车厂商的25％的股份。与此同时，世界上的汽车生产厂商也重新介入F1,其中四家最大的车队都已经被厂商收购，明年还将会有日本丰田公司进入F1。

　　通过这次股份出售，70岁的埃克莱斯顿已经成为英国富豪三强之一，而拥有75％股份的科尔奇实际上已经成为F1世锦赛的新老板。不过，科尔奇要将控制的电视转播改为付费收看方式，惹怒了F1比赛的参与者兼汽车厂商。

　　4月初，由菲亚特、梅塞德斯—奔驰、雷诺、标致和福特五大汽车生产厂家在意大利成立了厂商协会（ACEA），他们宣布，一旦科尔奇将电视转播改为付费收看，他们将另立门户。

　　这个消息闹得F1车坛人心惶惶。持股者的变化引起恐慌，人们担心科尔奇此举会减少提供资金的赞助商对F1的兴趣。SLEC公司总裁埃克莱斯顿虽然赚了钱，但对科尔奇的做法也不满，他觉得自己用20年打下的江山，科尔奇在8个月内就会毁掉。

　　通过谈判，国际汽联最终和解了矛盾。国际汽联4月26日批准德国科尔奇媒介集团和属下的EM．TV公司对F1的商业权延长100年，同时，科尔奇承诺仍会在免付费频道播放F1比赛。据悉，科尔奇为此付出了3.09亿美元。

　　国际汽联在一份声明中指出，SLEC和科尔奇集团已经确认比赛继续在免费频道转播。SLEC不会影响汽车制造商的利益。为期100年的协议不会影响将在2007年到期的车商协约。据来自圈内的消息说，科尔奇会将新从SLEC得到的25％股权让给汽车厂商，以取悦他们。

　　莫斯利化解领导危机

　　汽车厂商与SLEC公司要分家让国际汽联感到非常尴尬。根据国际汽联和欧盟的有关章程，没有理由不承认汽车厂商建立的新比赛。于是，矛盾的焦点就聚在国际汽联主席、英国人莫斯利（上图）身上。

　　莫斯利的任期将在2001年10月期满，而国际汽联的行为已经让参赛车队越来越不满。以麦克拉伦车队经理丹尼斯为首、富兰克·威廉姆斯（威廉姆斯车队经理）和埃迪·乔丹（乔丹车队经理）等策划的夺权运动正在积极进行。

　　策反一方归纳了莫斯利的“四大罪状”：第一，执意将F1市场权卖给埃克莱斯顿一百年；第二，车队在F1

　　比赛规则制定中声音太弱；第三，目前的比赛规则界限模糊，让厂商理解困难；第四国际汽联上层多份偏袒法拉利车队。

　　去年7月，莫斯利在英国的希斯罗饭店与部分车队经理举行了一次长达7小时的秘密谈判。会议达成的结果是，在2001年的比赛中对引力输出控制技术解禁，并否决了继续增加轮胎沟槽的做法，同时，国际汽联的制定规则的最高机构——技术委员会中增加来自车队方面的委员。

　　这次会议使得莫斯利巩固了自己的主席地位，重新树立了威信。作为回报，丹尼斯也举行记者招待会，公开否认他要竞选国际汽联主席。

　　F1与烟草要“离婚”

　　有人计算过，一支车队的投资至少要在2000万美元至4000万美元以上，这个前提还是有厂商赞助引擎。报载，F1车坛“三巨头”：法拉利、麦克拉伦和威廉姆斯车队在1999年的总预算已达1.8亿美元。

　　这么庞大的开销主要来自全世界的几大烟草公司。烟草公司赞助F1始于1968年。英美烟草公司的“金叶”香烟广告首次出现在莲花车队的车身上，以后，其它烟草公司纷纷效仿。法拉利车队与德国车手舒马赫签订的最新合同是年薪4500万美元。这笔钱完全够一支小型F1车队开销，主要来自菲里普莫里斯集团公司的“万宝路”香烟。

　　由于F1需要高科技和高投入，能够成为该赛事的赞助商证明了厂家自身雄厚的实力，于是，F1也成为大商家争夺的市场。如今，万宝路已经成为F1的头号赞助商。万宝路除赞助意大利法拉利车队、还是西班牙大奖赛、匈牙利大奖赛和巴西大奖赛的冠名赞助商，每年支出场地广告费1.4亿美元。

　　仅次于万宝路的是英美公司，该公司赞助乔丹和英美两家车队，另外还有其它五支车队也接受烟草赞助。

　　不过，欧盟在1997年提出禁止烟草赞助体育和文化活动，但欧洲各国鉴于F1带来的巨大利益，纷纷给予F1特别政策。欧盟在去年下了最后通牒，将在2006年以后实现全面禁烟。为此，很多车队已经开始与烟草公司提前离婚，寻找新的赞助商。而巴西大奖赛和匈牙利大奖赛组委会将因没有烟草赞助而面临尴尬境地。

　　安全问题困扰F1

　　F1是人类利用机械进行的一场体育竞赛，代表人类高度智慧及专业知识的结晶，是追求速度、驾驶技术和汽车科技的最完美境界。

　　F1目前亟待解决的问题是缺乏观赏性和速度过快不安全的矛盾。曾三度获得F1世界冠军的英国车手布拉伯汉姆，批评现代F1赛“缺乏观赏性”。他说：“现在的问题是缺乏观赏性。车速过快不是一件好事，因为观众是来看驾驶技术的，但技术发展趋势是赛车在赛道上一圈接一圈地疯跑。F1赛车没有侧滑，非常平稳。每一圈都在一个位置上，一味地快，没有观赏性。”

　　为解决这个问题，国际汽联首先决定要降低车速，一是为了比赛更加安全，二是要在比赛中增加超车次数。采取的措施是：使用条纹轮胎和车身变窄。

　　今年72岁的布拉伯汉姆还认为F1的技术发展太快，“我参赛的时候，从观众角度看赛车是件乐事，可以看到赛车在侧滑，可以看见车手艰难地控制赛车，而如今的车手像玩电脑游戏。”

　　国际汽联承认，自1996年起使用沟槽轮胎以后，并没有起到真正降速的目的。反而随着轮胎配方的改进，车速比以往有所提高。于是，国际汽联正考虑在轮胎上增加水平沟槽。

　　从2001年赛季起，国际汽联在考虑减少空气动力性能，采取的措施是将前定风翼的外侧提高，同时减少后定风翼的叶片。

　　从1997年开始，F1赛车必须安装俗称“黑匣子”的数据纪录器，英文简称ADR（ACCIDENTDATARECORDER）。F1赛车以前从来没有安装过这种装置，其目的是用来分析赛车事故发生原因，不会再发生1994年巴西著名车手塞纳在出车祸后至今死因不明的事件。

　　国际汽联认为，塞纳死因没有查出事故真正原因确实不是一件令人高兴的事。莫斯利表示：“我们相信ADR对比赛的安全性是一个极大的促进，是赛车安全保障的一个里程碑。”

　　不过，刚刚解决了赛车的安全，两位工作人员先后在不到半年的时间里，在赛道边上被赛车相撞后飞起的碎片或轮胎撞死。国际汽联今后将面临更为复杂的安全问题。

(中国体育报)