本报记者张平谊上海报道 从任何一个角度来看，博尼·埃克莱斯通都属于那种其貌不扬的人：散乱的银发，不得体的着装，滑稽的言谈举止……很难想象这位老人身家逾40亿英镑，很多人称他为赛车界的拿破仑，而博尼自己的威望、传奇生涯、名声和显赫地位绝对配得上这个称号，他的身材、手段、狡黠也与拿破仑有着相似的地方。他的上海之行，与上次来沪的国际汽联主席摩斯利相比有着本质的不同。 虽然摩斯利是国际汽联的主席，但埃克莱斯通是FOCA（F1制造商协会）的主席，只有他才有资格代表所有车队来和赛事举办地讨论有关举办F1赛事的具体细节。多年来，埃克莱斯通和曾经做过他律师的摩斯利紧密合作，将F1发展壮大成了全球最有影响力的单项体育赛事。不过，反对埃克莱斯通的人也骂他是个“独裁和专制的渔民”。埃克莱斯通对大车队的打压引起了以法拉利为首的一些车队的强烈抗议，但72岁的博尼没有丝毫退让的意思。 在本周二上午举行的新闻发布会上，本报记者就向埃克莱斯通提出了尖锐的问题：“五个大车队就像欧洲足坛的G14联盟，他们组成的与FIA对抗的组织GPWC，是否会对埃克莱斯通苦心经营的F1商业帝国造成冲击？”埃克莱斯通的第一反应是没有听懂，在记者重复了问题后他才简短地回答：“我有F1赛事100年的经营权，其他协会所组成的赛事只能叫别的赛事，不能称之为F1。”在新闻发布会后，坐在埃克莱斯通身边的上海电视台体育主持人唐蒙对记者说：“博尼肯定是听懂了，他要你重复的原因可能是他在思索。” 记者还问埃克莱斯通为什么迟迟不处罚退出F1最后四轮赛事的飞箭车队，埃克莱斯通表示，飞箭肯定是要处罚的，因为它违背了体育精神和F1的有关条例，FIA甚至有决议将在来年的赛事中对类似情况进行罚分和停赛等，不过最终决定将在年底才会作出。 埃克莱斯通的SLEC控制着F1的赞助商、广告、电视转播权等主要经济来源，但这也让人产生埃克莱斯通以权谋私的嫌疑，对于这个问题埃克莱斯通对记者说：“SLEC和国际汽联是两个不同资本组成的机构，没有特别的联系，SLEC的主要职责是为FIA服务，就像其他供应商为F1服务一样，从中获得利润。同时，SLEC也需要通过与其他公司的竞争来获得生意，这和大多数做生意的公司没有什么两样。” 由于埃克莱斯通能给记者的时间很少，记者也请几天来一直和他接触的郁知非发表了对博尼的看法——郁知非曾风趣地称埃克莱斯通为劳斯莱斯先生，以英国的名车对比英国的名人非常恰当。郁知非认为博尼是个风趣的人，同时又是个严谨和敢于冒险的人，一位有远见的F1运动战略家。对于博尼专制垄断的作风郁知非也早有耳闻，但他不愿对此作出评价，“F1对中国来说是个新鲜事物，需要博尼等人的帮助，我对F1也是刚刚接触，但我不认为我们会吃亏，毕竟中国赛车市场只是刚刚起步，需要的是培育而非获利，这点像博尼那么精明能干的人不会不知道。”图片说明： 这是个上海乃至全中国车迷都期盼已久的时刻。图／雍和 | 
