本周末世界一级方程式大奖赛第七站的比赛将在摩纳哥的蒙特卡洛赛道进行。虽然摩纳哥是一个小国，但每年都要承办几项非常著名的世界级的赛车赛事，如勒芒24小时赛、蒙特卡洛拉力赛等，而且这些赛事都在非常接近的日期举行，因此在F1摩纳哥大奖赛进行之际，你会发现这里将汇集众多赛车迷，但他们又有各自喜好的赛事，这样的一个赛车迷大聚会恐怕是热闹非凡的。 由于蒙特卡洛赛道不是专门的赛道，而是在赛前将街道封闭起来形成的街道赛事，因此摩纳哥赛站有它与其它赛站非常不同的特点。首先，由于比赛将使用的街道只能在临近赛前才封闭，因此留给各车队测试的时间就非常紧张，这也使摩纳哥赛站的最终比赛结果成为最难猜测的一个谜，因为取胜最终将凭借哪辆赛车能够在最短的时间内调校至最佳状态。 此外，由于蒙特卡洛赛道多急弯，车手在全程78圈的比赛中需要不断地调整方向盘，即使在有助力操作的情况下，有时整场比赛下来后车手会磨出泡来。再有就是由于是街道赛事，赛道较窄，而且在弯道没有额外的空地，在其它赛道因为有较空阔的砾石缓冲带，有时车手在弯道处如果未控制好方向，赛车可能会冲出赛道，但只要赛车没有熄火或没有严重损坏仍可以继续参赛，但在摩纳哥恐怕车手就不能有一丝疏忽了，因为窄小的街道两边是坚固的防护墙，稍一疏忽大意撞上防护墙车手就只好出局了。上述街道赛道的特点也导致车手超车的机会微乎其微，而且将冒较大的风险，这意味着排位赛的成绩至关重要。 另外由于街道赛道路面粘着力较差，而且赛道路面略有颠簸，因此比赛成绩和轮胎的性能也有着直接的联系。普力斯通轮胎生产商技术总监表示他们将为使用普力斯通轮胎的F1车队在摩纳哥赛站配备最软的轮胎，以便提升赛车的抓地力。由于整个赛程车速并不象其它赛站那样快，因此赛车引擎在某种程度上并不是车队的致胜法宝。 伴随着大赛的日益临近，人们的观注焦点似乎仍然没有离开上一场奥地利大奖赛引起争议的比赛结果上。当法拉利车队的大舒马赫抵达摩纳哥后便被疯拥而至的记者围住，而记者们并没有问及舒马赫对本赛站的打算，而是仍旧对奥地利赛站的让车事件追问不休。舒马赫对此也是满脸无奈，再次重申了自己只能尊重车队的安排，但舒马赫同时认为人们对此事件的反应有些过激，认为这只不过是他赛车生涯中极其罕见的一次特殊情况。（译客） | 
