威廉姆斯技术总监海德对法拉利的让车行为表示了强烈不满，他认为“F1赛车正在传递错误的信息，法拉利此举是在损坏这项运动的名誉。”这是不能忍受的。他还说：“法拉利的行动让今日的F1比赛变成了一场最乏味的电影。有些人会认为这是令人气愤的。如果是花大钱赌巴里切罗赢的人就会更加不开心。如果这事发生在赛马场上，一定会接受仲裁委员会的调查。我们不知道F1运动在传递什么信息。我们已经习惯法拉利的做法了。他们让自己变得没有品味。” 宝马运动部主任、奥地利人伯格说：“这是一个痛苦的决定。我非常同情巴里切罗。” 赛车运动中的让车已经成为家常便饭，巴里切罗其实在赛前就已经得知自己命运。他刚刚与法拉利车队续签的合同中，已经再次明确了他在车队中的位置——就像他的前任英国人埃尔文一样，是一位永远的二号车手。伯格认为，“我能理解在争夺世锦赛冠军时会采取这样的行动，但在赛季开始时这样做对这项运动并不利。” 不过，英国车手库特哈德对法拉利的让车事件表示同情，他认为公众对这次让车的反映过激。他说：“我不认为这个事件会愚弄这项运动，因为这是一个契约性很强的生意。最关键的问题是：这是否对F1有利？很显然，观众已经明显反对。我们从事的是一项大众体育活动，没有公众的支持，这个项目会走向下坡。除了获得冠军，我们还应该带来更多的乐趣。我现在没有取得舒马赫那样的成功，但我取得的每次胜利都是最快乐的。 法拉利车队经理托德赛后立即高度赞扬了巴里切罗。他说：“鲁本斯在这次比赛中的表现是非常杰出的。他是今天的真正冠军。不过有时车手也要接受痛苦的决定，比如像今日的比赛。” “我们过去曾经有过三次在世锦赛最后阶段失去车手领先地位的经历，因为我们面对的是强大的对手，因此也要做好最充分的准备。米夏埃尔这次取得的额外积分会在赛季末起到关键作用。法拉利赛车和引擎在这次比赛中也是发挥出色，普利司通轮胎的表现也是杰出的。我们必须保持这个水平。” 英美车队的加拿大车手维伦纽夫也没有原谅舒马赫，他说：“舒马赫自己说不同意车队的决定，但他为什么还要超过巴里切罗。法拉利根本不需要这样做，因为他们肯定能赢得世界冠军。” 威廉姆斯车队的哥伦比亚人蒙托亚也在一旁说闲话：“法拉利就是这样赛车的。舒马赫在今年没有遇到任何挑战，现在只赛了六站比赛，但他已经领先了我20多分。他们每圈比我们快1秒，我不明白为什么他们还这样紧张。” 采用过同样战术的麦克拉伦车队经理丹尼斯极力不想与法拉利合污。他说：“法拉利的优势相当明显，他们必须努力保持这个优势。如何管理车队和操控成绩是他们自己的事，但这并不是我们做事的方法。” 伯格建议国际汽联就此事进行调查。F国际汽联的F1竞赛规则第48条明文规定：如果F1委员会认为车手在执行车队命令中有违反比赛规则或者影响了世锦赛的声誉行为，FIA有权取消车手的参赛资格。 国际汽联可能做出的处罚是取消两位车手的成绩或停赛数场，而后者对世锦赛结果影响最大。不过，丹尼斯也承认，法拉利的举动是在规则允许范围内。 不过从赛后现场观众的表现来看，这项运动明显地被贬低了。舒马赫在登上颁奖台时受到嘘声。法拉利车队经理托德和技术总监布朗都没有在赛后露面。 不过，早在去年法拉利下达让车命令之后，丹尼斯就对此现象有过明确的解释：“谁还认为现在的F1仅仅是一场体育比赛，我们这项运动已经成为世界大型汽车工业的一部分，因此获胜是至关重要的。” 背景：来自奥利利的赛道 很难想象，一个建在山区里的A1赛道能够在F1中有这样大的声誉。提起奥地利，电影《音乐之声》给人留下了最深刻的印象。早在1958年，酷爱赛车运动的奥地利人在位于泽尔特维格的一个废弃机场上仓促地建起了一个赛车场。 这个赛道在欧洲并不出名，但是赛车组织者却十分热心，很快他们将国际赛事带到了这个高低不平的赛道上。1963年，奥地利按照F1比赛规则举办了第9届奥地利大奖赛，但这个赛事并没有被列为F1世锦赛的正式比赛。 对当时十分脆弱的F1赛车来说，根本无法适应奥地利赛道的恶劣条件。从1965年到1969年，奥地利大奖赛主要参赛车辆是GT赛车，直到1970年F1赛车才重返奥地利。 奥地利赛道长5.6公里，是欧洲的快速赛道之一，1975年曾发生过一次严重车祸——美国车手马克·多诺休在热身中于一号弯失控撞车身亡。赛道方面第二年在一号弯又增加了一个弯，以逼迫赛车减速。 赛车起步后是一个上坡弯，但直路却十分狭窄。1987年比赛一出发就发生撞车事故，一个半小时后，比赛第三次出发才顺利进入比赛。由于赛道安全系数太低，国际汽联此后取消奥地利大奖赛，直到奥地利赛道重新改建以后，才于1997年重返奥地利。新的赛道命名“A－1赛道”。 赛道的改建费高达2800万美元，赛道缩短至4.321公里，弯道只有9个。改建后的赛道失去了原有的风格，变得十分平淡。车手对其也有不同的感受。 意大利车手费斯切拉（乔丹）认为这是仅次于圣马利诺、伊莫拉和摩纳哥之后第四个他最喜爱的赛道。 维伦纽夫觉得这个赛道“毫无生气”，“在这个赛道上你不会逼迫自己，因为这里没有一个地方可以让你突破极限。这个赛道好像缺点儿什么东西。” 蒙托亚却表示这是一个快速赛道，“我非常喜欢这里。赛道非常简单，抓地力很低，但比赛很有乐趣。与其它赛道不同的是A1赛道是一个非常中庸的赛道。” 英国车手库特哈德干脆将A1比做“一个没有护墙的摩纳哥赛道”。前奥地利车手伯格也只喜欢以前的赛道，他认为，“新的赛道这适合下一代车手”。 A1赛道对赛车的要求是考验引擎、轮胎和刹车系统的综合性能。为了克服弯道慢转向不足的问题，赛车的底盘调校是要保持平衡。很多车队在奥地利比赛中选择一次进站的战术。 今年是奥地利举办的第24届大奖赛，共有574位车手到这里参加过比赛，其中293人通过了及格赛。 在奥地利大奖赛夺冠的有三位当地车手，最早一位是约·林德（1964年）；尼基·劳达10次参加奥地利大奖赛，但只在1971年夺冠；还有一位是伯格（1984年）。 | 
