在上海举办的F-1大奖赛中能出现中国本土车手的身影,这是每个中国车迷的渴望。但在赛车运动还处于起步阶段的中国,拥有自己的F-1车队或车手似乎还很遥远。幸运的是,我们已站在了梦开始的地方。 成为一名F-1车手固然是风光无限,但要获得该项比赛的参赛席位却并非易事。以前,进入F-1的车手一般都是F-3、F-3000等F-1之前的几个阶段的冠军或者是拥有骄人战绩的车手。其中,也有从F-3比赛直接晋级的天才,如1998年的冠军哈基宁等都是这些“跳龙门”的车手中的“优等生”。最近几年来,这种传统的晋级方式开始有了改变,主要原因在于F-1的参赛车队的减少使得参赛席位削减。 赛车是一项危险的运动,若想参赛,车手的超人技术和体现高科技的赛车这两样“软件”和“硬件”必不可少。国际汽联主席莫利斯认为:“如果你不喜欢赛车认为这太危险,就放弃好了。如果你害怕遭遇事故的风险,你可以开得慢一点,但那就不是赛车了。如今,这仍然不是一项十分安全的运动,仍然蕴藏着危险。”而安全性也是中国汽联最关心的问题之一。中国汽联主席石天曙认为:“我们也非常希望能够培养中国的F-1车手,但出于安全考虑,这件事不能操之过急。” 中国的赛车运动刚刚起步,无论从车手的技术还是赛车的装备水平方面离F-1比赛的要求还有相当差距。石天曙表示,正确的做法是让中国车手先参加一些级别较低的场地赛,练就过硬的技术,再到F-3、F-3000赛场上练身手,这样才能保证安全性。目前,中国汽联已开始将一些有发展潜力的年轻选手送到国外培训,或参加国际比赛,并在国内举办如韶关汽车拉力赛等一系列赛事,为车手的成长创造良好的氛围。通过不懈努力,中国汽车运动的水平已有了长足的进步。明年世界赛车史上最具挑战性的赛车越野赛“巴黎—达喀尔”汽车拉力赛将出现中国车队的身影,这也是中国车手首次参加国际最高水平的越野拉力赛。而将在上海举办F-1大奖赛这一消息本身,也将对中国的赛车运动发展起到极大促进作用。 石天曙相信,虽然中国汽车运动起点较低,但凭借中国人的身体条件和聪明才智,成为F-1车手也并非遥不可及。不过2004年上海F-1大奖赛,中国人暂时还只能作为旁观者一睹世界顶级车手的风采。晨报记者刘晓星了也并非绝对坏事,这正说明中国围棋的下一代正在进步嘛。晨报记者刘莹 |